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sun367.com:跑城配运输行情咋样?有货不一定能挣钱

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有一颗热爱卡车的心

跑城配运输行情咋样?有货不一定能挣钱

自从4.2蓝牌轻卡“大吨小标”问题被曝光之后,蓝牌车型跑长途的机会也少了很多,超载不能上高速,只能缩小活动范围,在市区内兜兜转转,承接城内配送的活。

现在的驾驶员阶层也向着年轻化发展,很多刚入行的年轻人都只有C1的驾驶证,为了早日融入“卡车人”的大家庭,很多人都会选择先从轻卡作为起点,接下来就有一个现实的问题,买轻卡跑城配到底挣不挣钱?

从现实生活的角度来看,买车就是为了挣钱,并不是像网上说的,“挣不挣钱无所谓,主要就是喜欢开车”,这些只是段子,并不能作为生活的参考。

“替班司机”讲述蔬菜配送市场

笔者的朋友是经营一家蔬菜批发行的,规模也不算很小,称得上是“五脏俱全”的公司。

在成立的初期,购买了一批轻卡来作为蔬菜配送用车,为了提高配送效率,也是聘请了专人来驾驶,而笔者就作为专职司机休假后的替补,要有人休息的话,我就去帮他顶班。

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现在公司的业务比较分散,自有的车子不够用之后,会从外面再请车辆来帮忙,这时候轻卡、微卡都齐上阵,由于蔬菜配送对载重量要求不高,所以不会因为车型的不同来定价,只要是送货的车子都是统一按照里程来计费。

一般来说蔬菜配送只是凌晨四点后至上午九点前的时间段,经过与朋友的沟通得知,一般包月的车子给100块钱/天,只要将配送的几个点送完之后就可以下班了,其余的时间看车主自行分配,这样下来一个月也有三千块的收入。

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对于这样“包车”的生意,一些经营轻卡、微卡的车主是很喜欢的。

毕竟城配运输跑的就不远,而且蔬菜配送也就早上的几个小时,一个月就有稳定的三千块钱了,剩下的时间自己支配再跑跑短途,还能再有一些额外的收入,如果有蔬菜配送固定货源的话,这个“副业”可是真的香。

今天的“主人公”

笔者城内配送驾驶的车辆并不是4.2米轻卡,而是比较罕见的3.2米双排厢式轻卡。

如果是专业运输户购买的轻卡大多数会选择4.2米货箱,像选择双排3.2米货箱的大多数是公司自有车辆,对于货箱容积不高,有时候需要载人,所以选择双排的车子既能拉货又能载人,一举两得。

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在广东地区五十铃轻卡保有量非常高,很多用户的五十铃老车报废了之后都会重新购买五十铃的新车,公司的这台五十铃100P,于2015年购入至今,此前是使用在快餐配送上,所以货箱还有保温的功能,不过现在的短途生鲜配送上也基本用不到。

在动力配置方面,五十铃100P的配置着实比不上现在的国产轻卡,这么大台车居然还是配备油刹、机械手刹,如果拉的货物重一些,制动性能欠佳。

发动机使用的是经典的五十铃4JB1,排量为2.771L,最大98马力,最大输出功率72kw,扭矩为220Nm,账面数据一般般。

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匹配五十铃MSB-5MT,5速手动变速箱,前桥允许载核1550kg,后桥允许载荷2885kg,后桥速比为6.142,弹簧片数8/6+5,轮胎规格为7.00R15,在安全配置方面带有ABS防抱死,这台车的底盘承重量还不错,唯独就是动力跟刹车拖了后腿。

不过五十铃的车子驾驶感受都不错,发动机虽然账面数据不大,但是起步跟加速都很轻快的,伴随着清脆的发动机声音,车子的速度就提上去了。

值得一提的是,接近五年的车子,空调依旧很凉,开个2档都能让你觉得冷,五十铃也可以称之为买“发动机送车”的产物。

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这台五十铃100P 3.2米双排厢式轻卡的整车重量为2.8吨左右,行驶证上的总质量是4435kg,只能合规装载约1.3吨的重量。

好在运输的货物重量较轻,同时城区内也没有称重检测站,所以这对于蓝牌轻卡来说,也算是“上帝给你关上一扇门,同时也给你开了一扇窗”。

城配司机离不开“早起”

刚好到了周五,临近周末要多送两天的菜,今天的量比较多,所以发多了一车,笔者起了个大早,蔬菜配送必须要提前到市场装货,凌晨四、五点钟的市场已经人山人海,密密麻麻的三轮车在人群中穿梭,从轻卡、微卡上往下盘货。

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这个市场是当地规模较大的市场,货物都是从市区的大批发市场转过来的,城区内转运输大多数商户都有自己的小货车,一车一车拉过来之后再卸,由于这边地处的位置大货车受到限行,所以货物中转的任务都是由轻卡、微卡承接。

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到了档口的位置先将蔬菜搬上车,然后清点数量,差哪些就得打电话叫供货商及时送过来,等点完数之后开单封箱,准备出发跑第一趟。

在五点钟的时候是轻卡配送的高峰期,路况比较复杂,道路两侧都停放着在装货的轻卡,赶在早餐时间前为各个餐饮店送到菜品。

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上了快速路之后一路狂奔,今天的目的地是送一所学校,送完之后还有第二趟的水果需要装,在时间上比较赶,其中发生了一个小插曲,到目的地卸货的时候开箱门发现,左侧的外后轮已经没气了,还好今天拉的不重,没有什么感觉。

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到了第二趟的装货地方,水果批发市场装一些香蕉、桃子、梨子,这里十箱那里十箱,不过说今年的桃子价格挺便宜的,一箱40来个只要35块钱。

其实在前段时间都只要30块钱,最近又涨了一点点,如果是用户自己买回家吃的话,还算很实惠,做这行也有这行的优势,买东西便宜。

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转眼时间就来到了八点钟,上班高峰期到了,路上非常的堵车,经常在城区跑配送的车主都知道了,一个红绿灯等十来次都是正常的,这时候要有耐心,慢慢排。

很多时候我都喜欢走最左边的车道,只要留意有没有插队的,因为右侧的电动车实在是防不胜防。

送到工厂之后卸了货,吃早餐的时间也到了,顺便在厂里吃了个早餐,也预示着忙碌的早晨结束了。

剩下的时间短暂休息一下,安排补一下轮胎,下午如果有单的话就出去送一下,没有的话就清理一下档口的卫生、看看仓库需不需要帮忙搬货之类的,用朋友的话来说就是“没事找事做”。

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当然上述的前提是因为我是一名“替班司机”,而且还是为朋友打工,如果不是鉴于这层关系的话,我想他会从早到晚都吩咐我干活的。

从现实的角度上来看,作为一名城配司机,无论是自己创业还是帮公司开车,可以说休息的时间是硬挤出来的,经常凌晨出车,晚上九点多十点钟才能回到家,短短休息几个小时候又要继续启程了。

收入状况与建议

如果有卡友对城配感兴趣的话,或者有想入行的朋友,在这里笔者可以分享一下个人对于这方面的理解,首先从城配司机的角度上看,帮老板开车挣工资,正常4.2米轻卡的工资普遍在3000-4500元的样子。

因为从招聘的角度上看,C1驾驶证遍地都是,所以工资不会开的很高,还得自己装卸货。

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第二种就是自己买车来创业,笔者身边也有不少刚入行没几年的朋友,自己买一台4.2米轻卡中短途“打游击”,一个月车子的利润可以到一万多,但是前提是还没扣自己的工资,扣去工资之后车子的利润也剩下个七八千的样子。

像联系到蔬菜配送的货源,起早送完货之后还能接一些其他的单,一个月下来这里三千块的收入就先摆着了,其余时间还能再拉一些快递货、工厂货等等,算下来的压力就会小很多,可以将蔬菜配送作为车辆的“保底”收入。

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在当前的行情下,货源不稳定的车主还是不建议盲目入行,买了车的话就需要每年养车的费用、车辆的折旧、年审保险等,各项开支算下来也是一笔不小的费用。

拥有稳定货源的卡友还得注意,现在4.2米轻卡都朝着轻量化迈进,还需要注意车辆的自重问题,参照平常运输的货物与车厢容积来选择车辆,要是买错了车型那就得不偿失了。

编外语

现在无论是重卡市场、轻卡市场还是微卡市场,各方面的竞争都是很激烈,因为从业的人员多了之后,货源问题都围绕着大家,从前都流传着一句话“搞运输有货就能挣到钱”。

而现在的实际情况却是,有货都不一定能挣钱,还需要依靠卡友们的经验来判断货源的价格,只要车子经营的好,维持家用肯定是没有问题的,自己还能图个自由。(文/卡家号:Truck)

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